三菱EVO十代车型的历史回顾
来到2005年，第九代的EVO已经把发动机以及底盘发挥到了极致，整体设计回归了七代的造型。在动力方面，新车也引入了MIVEC可变正时气门技术并升级了电控系统。据了解，第九代还在日本本土推出过性能十足的旅行版车型。
三菱EVO系列自1992年问世以来，经历了十代车型的演变，每一代都代表了三菱对汽车性能的不断追求和创新。从第一代EVO的上市，到1994年的改进版，EVO系列不断在技术和设计上进行突破。1995年，第三代EVO的推出标志着其设计达到了当时的技术巅峰。随后，1996年诞生的第四代EVO，进一步推动了EVO系列的发展。
初代诞生。1992年三菱EVO正式亮相，250匹马力加4G63T的引擎，让第一代衣物很快赢得了两点铃声，最美决策的美誉，而4G63T这颗引擎就是现在大家熟悉的amg调教而来的。持续火热发展。
三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”，在美国则叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。
EVO I 1992年-1993年 为赛车而生！ EVO第一代于1992年9月7日，用于参加世界拉力冠军赛。三菱将VR-4动力系统装到了Lancer的车体内，有GSR和RS两种型号。其中RS型就完全是纯粹的跑车，没有电动座椅和车窗，比GSR的1238千克总重省下了大约70千克。
三菱EVO I代 1992 第一代的LANCER EVOLUTION于1992年10月19日开始限量发售。这款为参加WRC比赛而生产的街车马里输出达250ps，以一部小型房车来说是相当厉害的数值。不过相对于强大的马力来说，车架的刚性不足，弯道的操控并不理想，马力凌驾于车架。
盘点:小姐姐眼中的那些“破车”,个个都是狠角色
其实这里应该有一个战神GT-R的位置，只不过考虑到如今GT-R的名气也不小，小姐姐认识的几率挺大。所以我将最后的位置留给了本田NSX。国内NSX属于讴歌旗下，这个圆规LOGO的知名度还不如本田，俗称“长安王”。NSX这个现代超跑的外观，倒不至于让小姐姐看轻它，但也不会想到它的售价高达289万元。
颜如晶：没有一个人是活在真实的世界，如果别人活在一个甜蜜的谎言里面，我宁愿她被骗，起码很开心，因为唯一的伤害，在于知道。 颜如晶：其实我真的觉得，如果他是一个备胎，是不需要养的，我们没有一个人会保养自己车的备胎，我们是会保养我们的正胎，备胎反正都是备胎，坏了就坏了嘛。
他决定去拉车，就拉车去了。赁了辆破车，他先练练腿。第一天没拉着什么钱。第二天的生意不错，可是躺了两天，他的脚脖子肿得像两条瓠子似的，再也抬不起来。他忍受着，不管是怎样的疼痛。他知道这是不可避免的事，这是拉车必须经过的一关。非过了这一关，他不能放胆的去跑。
翼神“身”“芯”EVO化,变身轮上305匹马力的前驱霸王
也许到了今天，不少车友已经将手中的改装翼神换成了更贵更快的车型，但车主却选择改装，坚持把自己手中的翼神无限接近于EVO。从外观上，车主为爱车更换了EVO包围以及前后宽体翼子板，翼神身上的圆形油箱盖也改已经改为EVO上面的方形油箱盖（有不少车友就是被这个油箱盖骗了）。
国产翼神搭载的0升4B11发动机6000转时最大功率152匹马力，4250转时最大扭矩1公斤/米（约合197牛/米），而4B12原厂最大功率提高到170匹马力，最大扭矩21公斤/米（约合226牛/米），都有更为明显的优势。
相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。
虽然三菱在国内的影响力不太大，但翼神在改装界的名声却不小，原因也很简单，因为它的外观简直就是三菱十代EVO的复制版。
在中国，东南三菱曾经推出过一款名称为翼神的车型，在外观上跟EVO有8成相似，只不过EVO更加趋向战斗格，外观更加激进，而翼神则偏向民用化、舒适化一些。
信仰与信仰的结合,初音未来涂装十代三菱EVO在WRC赛场撒野
十代三菱EVO - 初音未来Ver.（By：D.Ace）十代三菱EVO - 初音未来Ver.（By：D.Ace）初音涂装细节（By：D.Ace）要想回到赛场上，不可避免的就是将翼神还原为EVO，所以自然而然的，“？”变成了“■”，其次就是加上防滚架，外观上的改动就到此为止，在没有必要的情况下，我依然想保存原车的外观。
第一代EVO于1992年的9月首次亮相，目的就是为了代表三菱出战WRC A组赛事，A组比赛要求参赛车辆的原型车必须在量产超过2500辆的基础上选择，为了参加WRC赛事，三菱重工就在普通家用轿车Lancer的基础上生产了2500辆高性能的Lancer Evolution车型，这就是EVO诞生的背景，从而取代当时的Galant VR4赛车。
有关三菱EVO的问题懂的来
铝制缸体强度太差，水冷系统设计差异，缸体强度优势碾压4B11。自2015年发布Lancer Evolution Final Edition（终结版）后，三菱也宣布Lancer EVO这个车系将停产。作为日系性能车代表之一，第十代EVO并没有得到消费者的认可，其中很大的原因是那台孱弱的4B11发动机，对比前任的红头4G63，它的改装能力一直被吐槽。
三菱evo全称为Lancer Evolution（蓝瑟翼豪陆神）。名称由来 三菱evo，即Lancer Evolution，是三菱汽车旗下一款高性能的轿车，其名称中的“Lancer”意为“枪骑兵”，象征着车辆的勇猛与速度；“Evolution”则意为“进化”，代表着三菱汽车不断追求技术革新与性能提升的精神。
三菱EVO停产的主要原因是市场需求的转变和公司战略调整。首先，从市场需求的角度来看，三菱EVO作为一款高性能的轿车车型，在当时的市场环境中逐渐失去了竞争力。随着消费者偏好的变化，SUV及混合动力车型逐渐成为市场主流，而高性能轿车的需求相对减少。
怎样从外形上辨别三菱EVO系列的跑车?
BBS或ENKI轮毂：三菱EVO系列的跑车通常配备BBS或ENKI品牌的轮毂，这些轮毂的设计独特，中间常有品牌标识，是辨别三菱EVO的一个重要细节。引擎盖进气口：三个进气口：三菱EVO系列的引擎盖上通常设有三个进气口，这是为了增加发动机进气量，提高性能，同时也是外观上的一大特色。
而EVO，作为三菱汽车的另一款力作，以性能著称。EVO系列搭载2升涡轮增压发动机和四驱系统，已发布至第十代，每一代均以大写的罗马数字命名。其外观设计注重细节和线条处理，车身线条硬朗，车头设计锐利，车尾部分则采用后扰流板和尾翼等运动化设计，彰显其不凡的性能。
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